尾气检测的实质是检验燃料在发动机中的燃烧状态，所以首先来给大家简单的说说发动机燃烧方面的知识。
汽车发动机本质上是一个能量转换工具，将燃料的化学能转换为热能，热能再转换为机械能对外输出。燃料的化学能有多少能转换为热能，就是我们所说的发动机热效率。现在发动机的热效率是非常低的，普通的汽油机热效率只有30%左右，柴油机稍高一点，大约在35%左右。有人说你瞎说，现在很多发动机热效率都40%以上了。我告诉你，那是在特殊的工况下实现的，日常驾驶基本是不可能达到的。发动机从诞生至今一百多年了，热效率也不过提高了10%左右，现在每提高1%，都是一个巨大的的科技进步。发动机的经济性就是受热效率制约的，汽车的油耗与热效率密切相关。
再多说一句，现在网络上有很多节油产品，比如在进气管中加一个格栅，在汽油中添加某种添加剂，机油中添加某种物质，甚至在点烟器接口、USB接口上插上一个小盒子，就可以实现节油15~20%，这简直是在侮辱汽车工程师的智商。车企那么多的汽车工程师，为了降低1%的油耗，都有殚精竭虑、寤寐思服，头发不知掉了多少，他轻轻松松的就把油耗降低了那么多，你觉得可能吗？所以，所有的节油产品都是在征收你的智商税，千万不要相信。
又扯远了，还是回来说发动机燃烧。发动机在工作时，大致有以下几个工况：启动工况、怠速工况、小负荷工况、中等负荷工况、大负荷工况、加速工况。你猜猜这些工况中，哪一个燃烧状态最好？
怠速工况？小负荷工况？算了，你也别瞎猜了，直接告诉你答案吧：发动机在中大负荷时，燃烧状态最好。在这种工况下，发动机进气充足，燃油和空气基本是按照最佳配比混合的，形成的可燃混合气在燃烧室中燃烧速度快、燃烧充分，燃烧产物大多数是二氧化碳和水，尾气排放是最好的状态。而现在汽车年检尾气检测采用的双怠速法以及简易瞬态工况法，就是让发动机在这个中大负荷区间工作，此时发动机的尾气排放是最佳状态。如果在这种情况下你的发动机尾气都不合格，那么在其它任何工况下都不会合格。
有人问怠速工况怎么样？我告诉你，发动机在怠速工况时，是燃烧最差的状态！此时进入发动机气缸中的是少而浓的可燃混合气，进气量少，喷油量大，混合气在气缸中流动速度慢，混合不均匀，燃烧状态不稳定，燃烧产物中的一氧化碳和碳氢化合物更多。在这种状态下，发动机的尾气成分是不固定的，随时都在变化，你说这种状态下怎么检测尾气？如果你就要求在这种状态下检测，我可以负责任的告诉你，百分之百是不合格的。所以，在怠速工况下检测尾气根本就是不可能合格的。并且我还告诉你，发动机在怠速工况下工作时，发动机的控制系统是处于开环状态，也就是尾气排放不影响发动机燃烧控制，就按一个固定的程序进气喷油点火，尾气合格与否都不会做出调整。看到这里我问问你：还想在怠速下检测尾气吗？
大家对尾气检测最大的诟病就是发动机高转速运转，大油门轰车，网上一边倒的骂声都在说这是在毁车。我还是那个观点：如果你的车在检测站上因为检测尾气而造成发动机损坏了，这样的车应该直接判为不合格！一台保养正常、工况良好的发动机，短时间的高速运转是没有任何问题的，如果一脚油门下去，这台发动机就趴窝了，只能说明这台发动机本身氧气检测就有问题，就不是合格的发动机。这样的车在路上行驶，随时都有熄火、失去动力的可能，对自己和他人都是一个巨大的威胁，就不应该让这样的车上路，就应该判定为不合格！
还有人喜欢做慕洋犬，说国外如何如何好，没有检车制度。我只能说你井底之蛙，鼠目寸光。你上网好好查一下，或者找在国外生活的亲属咨询一下，问问国外对汽车都是怎么管理的，是如何年检的。我相信如果你知道了真相，会庆幸自己活在这个伟大的国家里。这些年世界上发生的各种事件，足以说明我们的祖国是这个星球上最伟大的国家，没有之一。虽然她也有缺陷，还不是十分的完美，但并不妨碍她的伟大。
方便。这个方法可以不使用工具，大大减少了检测的时间。方便。这个方法可以不使用工具，大大减少了检测的时间。
